解析美國新數(shù)字經(jīng)濟:由共享 協(xié)作 按需服務(wù)組成
2016-05-20 來源:網(wǎng)易科技報道
最近幾年涌現(xiàn)出許多新的商業(yè)在線服務(wù)，每個都承諾重塑美國人生活的某個方面。有些服務(wù)只需要點擊鼠標(biāo)或滑動智能手機應(yīng)用，就可以按需享受產(chǎn)品或服務(wù)。有些服務(wù)會促進產(chǎn)品或體驗的商業(yè)化共享，其他服務(wù)則尋求利用開放性的協(xié)作平臺連接興趣共同群體和解決問題。
皮尤研究中心近日對全美4787名美國成年人進行民調(diào)，首次對共享、協(xié)調(diào)以及按需服務(wù)組成的新數(shù)字經(jīng)濟的范圍和影響進行綜合性研究。此次調(diào)查僅限于11種主流服務(wù)，它們已經(jīng)引發(fā)廣泛的文化和*辯論，比如它們應(yīng)該如何受到監(jiān)管，它們對工作性質(zhì)的改變造成何種影響，它們對用戶日常生活產(chǎn)生哪些影響等。
皮尤研究中心對美國11種主流共享、協(xié)作以及按需服務(wù)進行綜合研究，發(fā)現(xiàn)72%的美國成年人正使用某種服務(wù)。
研究人員發(fā)現(xiàn)，在不同人群中，這些平臺的使用也截然不同。其中，72%的美國人至少使用11種不同共享或按需服務(wù)中的一種，1/5的人使用4到5種，7%的人使用6種以上。與此同時，1/4的美國人稱自己從未使用過任何主流共享或按需服務(wù)，有些人甚至根本不熟悉這些新數(shù)字經(jīng)濟工具或術(shù)語。
舉例來說，15%的美國人沒有下載類似Uber或Lyft之類的打車應(yīng)用，30%的美國人甚至此前從未聽說過它們。此外，11%美國人使用Airbnb或VRBO等住宅共享平臺，但近半數(shù)人從未聽說過它們。與此同時，61%的美國人從未聽說過“眾籌”這個詞匯，73%的人不熟悉“共享經(jīng)濟”，89%的人不知道何為“零工經(jīng)濟”。
許多人根本不熟悉所謂新數(shù)字經(jīng)濟中的工具或術(shù)語，比如89%的人不知道何為“零工經(jīng)濟”。
這些平臺都有各自獨特的用戶群體。其中，39%的大學(xué)畢業(yè)生會使用4種以上共享或按需服務(wù)，而在高中以下學(xué)歷者中這個比例僅為8%。與此同時，大約1/4大學(xué)畢業(yè)生從未使用或只使用過1種共享或按需服務(wù)。在家庭收入較高的人群中，41%家庭收入10萬美元以上的美國人使用4種以上共享或按需服務(wù)，比收入3萬美元以下的家庭用戶高2倍。
從45歲開始，使用共享或按需服務(wù)的人急劇下降。在18歲到44歲人群中，大約1/3的人使用4種以上共享或按需服務(wù)，只有相當(dāng)少的人沒有接觸過這些服務(wù)。與之相比，44%的50歲以上人群從不使用任何共享或按需服務(wù)。
這些共享或按需平臺多數(shù)在城市人口中心及其附近地區(qū)提供服務(wù)。與鄉(xiāng)村居民相比，城市和郊區(qū)居民使用4種以上共享或按需服務(wù)的機會高1倍。與此同時，大約1/4城市和郊區(qū)居民沒有使用任何服務(wù)平臺。
皮尤研究中心在報告中詳細(xì)解讀了3種不同共享或按需服務(wù)，分別是打車應(yīng)用、住宅共享平臺以及眾籌服務(wù)。下面就是對這三類服務(wù)進行詳細(xì)解讀后獲得的關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)：
1.打車應(yīng)用：15%美國成年人使用
比起大多數(shù)共享或按需服務(wù)，打車應(yīng)用似乎對年輕人吸引力更大。美國打車應(yīng)用用戶平均年齡為33歲，其中18-29歲之間的用戶比例比65歲以上用戶高6倍。打車應(yīng)用主要被城市居民使用，鄉(xiāng)村居民使用比例非常低。打車應(yīng)用用戶對這些服務(wù)的態(tài)度相當(dāng)積極，幾乎所有用戶都認(rèn)為，打車應(yīng)用可節(jié)省時間、減輕壓力，這些服務(wù)也為那些追求靈活工作時間的人提供了更好的工作機會。
打車應(yīng)用服務(wù)常用用戶擁有汽車的比例更低，他們同時也更有可能使用其他交通方式。
但是11%的人認(rèn)為這些服務(wù)收集用戶的個人信息過多。絕大多數(shù)用戶覺得為其提供服務(wù)的司機令人感覺安全。與其他美國公民相比，打車應(yīng)用服務(wù)常用用戶擁有汽車的比例更低，他們同時也更加依賴其他交通方式。約3%美國成年人每天或每周都使用打車應(yīng)用服務(wù)，其中約2/3的人自己有車或經(jīng)常駕駛私家車。
打車應(yīng)用常用用戶密切關(guān)注有關(guān)是否對打車應(yīng)用進行監(jiān)管的辯論，他們非常不愿意將傳統(tǒng)出租車監(jiān)管方式應(yīng)用到新式服務(wù)中。只有15%美國人自己使用打車應(yīng)用，但是半數(shù)成年人至少聽說過有關(guān)全國各地有關(guān)監(jiān)管這種服務(wù)的辯論。42%美國人認(rèn)為打車應(yīng)用不該被要求遵守傳統(tǒng)出租車同樣的監(jiān)管規(guī)則，比如定價、保險以及殘疾人使用等。35%的人認(rèn)為其應(yīng)該遵守規(guī)則，23%的人不太確定。
打車應(yīng)用已經(jīng)成為所謂“零工經(jīng)濟”的典型例證，但許多用戶根本不清楚這些服務(wù)與其司機之間的關(guān)系。按照合同，用戶可以將這些服務(wù)視為軟件平臺，而非運輸公司?？梢詫⑺緳C視為獨立承包商，而非公司雇員。58%的打車應(yīng)用服務(wù)用戶將這些服務(wù)視為軟件公司，它們只是將司機與尋求打車服務(wù)的客戶聯(lián)系起來。30%的人視它們?yōu)檫\輸公司，對司機和客戶體驗有絕對控制權(quán)。66%用戶將這些司機視為獨立承包商，23%視他們?yōu)楣竟蛦T。
大多數(shù)用戶將打車應(yīng)用服務(wù)視為軟件平臺而非運輸公司，它們只是將獨立司機與乘客聯(lián)系起來。
與此同時，打車應(yīng)用服務(wù)用戶對司機和平臺本身需要承擔(dān)的責(zé)任有不同看法。68%的用戶認(rèn)為，司機和平臺本身應(yīng)該共同負(fù)責(zé)，以確保司機受到充分培訓(xùn)。1/4的人認(rèn)為需要平臺需要承擔(dān)全部責(zé)任，8%的人認(rèn)為司機需要承擔(dān)責(zé)任。62%的用戶認(rèn)為司機和平臺應(yīng)該承擔(dān)共同責(zé)任，以確保車輛整潔、安全。12%的人認(rèn)為平臺本身需要承擔(dān)所有責(zé)任，24%的人認(rèn)為司機應(yīng)負(fù)全責(zé)。
2.住宅共享平臺：11%成年美國人使用
大約1/10美國人使用過Airbnb或HomeAway等住宅共享平臺，挽留某人在自家中居住。與打車應(yīng)用相比，這種服務(wù)適用的范圍似乎完全不同。與18到24歲年輕人相比，35-44歲美國人中使用它們的比例幾乎高1倍。美國住宅共享平臺用戶平均年齡為42歲，比打車應(yīng)用服務(wù)用戶的平均年齡大10歲。
用戶視這些服務(wù)為雙贏選擇，游客即可找到舒心安全住所，房主則可獲得額外收入。與此同時，許多用戶認(rèn)為這些服務(wù)對冒險游客最有利，1/5的人認(rèn)為這項服務(wù)存在風(fēng)險。大約37%的住宅共享服務(wù)用戶表示，他們曾使用過這些服務(wù)保留單間或以其他方式與其他人共享住宅?？墒?，48%的人為與從未見過的陌生人共處一室感到擔(dān)心。
與打車應(yīng)用類似，住宅共享平臺也存在雇主與員工關(guān)系問題。住宅共享服務(wù)與傳統(tǒng)酒店完全不同，消費者并非總是能搞清楚這種新服務(wù)的具體性質(zhì)。大約58%的用戶表示，他們將這些平臺視為軟件公司，它們將擁有空房或空余房間的人與那些正尋求住宿之地的人聯(lián)系起來。與此同時，26%的人將它們視為住宿公司，需要對推出的住宿場所和客戶體驗負(fù)責(zé)。
1/5的美國人聽說過有關(guān)住宅共享服務(wù)是否合法的辯論。絕大多數(shù)人支持這些服務(wù)合法化，同時認(rèn)為房主不該納稅。
與此同時，住宅共享平臺用戶對房主與服務(wù)本身需要承擔(dān)的具體責(zé)任也存在很大分歧。67%的用戶認(rèn)為，房主和平臺本身都應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，以確保他們提供的住所符合描述。8%的用戶認(rèn)為這些責(zé)任需要由平臺或使用預(yù)訂服務(wù)的人承擔(dān)，1/4的人認(rèn)為需要房主承擔(dān)。57%的用戶認(rèn)為，房主和平臺都應(yīng)該參與解決房主與客人的付費問題。大約31%的人認(rèn)為這需要平臺本身負(fù)責(zé)，11%的人認(rèn)為應(yīng)由房主決定。
53%的用戶認(rèn)為，房主和平臺都應(yīng)該負(fù)責(zé)幫助解決客人逗留期間出現(xiàn)的問題，1/10用戶認(rèn)為這需要平臺負(fù)責(zé)，35%的人認(rèn)為由房主負(fù)責(zé)。大多數(shù)用戶并不關(guān)注有關(guān)住宅共享服務(wù)的合法性和監(jiān)管問題的辯論，但是關(guān)注者傾向于這些服務(wù)應(yīng)該屬于合法服務(wù)，房主不該繳納酒店或住宿稅。
3.眾籌平臺：22%美國成年人使用
大約1/5美國成年人使用Kickstarter或GoFundMe等眾籌網(wǎng)站在線籌資，3%美國人在某個網(wǎng)站上曾創(chuàng)造自己的籌資項目。絕大多數(shù)眾籌平臺用戶只資助過少數(shù)籌資項目，大約87%用戶稱自己資助過5個以下項目，62%的人稱最多僅為某個項目提供50美元資助，大額捐資并不多見。21%的人曾為單個項目捐資過51-100美元，14%的人捐資過101-500美元，3%的人有過一次性捐助500美元以上的經(jīng)歷。
捐資幫助需要幫助的人，比如親戚或朋友，是人們使用眾籌平臺最常見的方式。
在眾籌活動中，幫助親朋好友籌資的情況最為常見，用戶通常將資助某個項目作為幫助需要幫助的人的方式。68%捐助者視為幫助面臨困難或財政挑戰(zhàn)的人，這也是最常見的捐資項目。此外，34%的人為資助新產(chǎn)品或創(chuàng)新，32%為支持學(xué)校項目，30%的人為支持音樂人或其他有創(chuàng)意的藝術(shù)家，10%的人為支持新餐廳或其他企業(yè)捐資。
捐資急需幫助的人是最常見的眾籌項目，而非資助公眾人物或陌生人。63%的人稱捐資只為幫助朋友的朋友或熟人，62%的人是為幫助親密朋友或家人。與之相反，只有7%的人為支持公眾人物捐資，28%的人資助并非公眾人物的陌生人。
男性和女性使用眾籌平臺的方法完全不同。在捐助6個以上項目中，男性比例是女性2倍，他們也更有可能向單個項目捐助100美元以上。女性更喜歡支持急需幫助的人，男性則更有可能捐資新產(chǎn)品或創(chuàng)新，同時還包括有創(chuàng)意的藝術(shù)家或音樂家。年輕人對支持新產(chǎn)品或創(chuàng)新更有興趣，18-49歲之間人群中，48%男性更喜歡支持類似項目。
4.其他重要發(fā)現(xiàn)
在使用大多數(shù)共享和按需服務(wù)時，男性和女性比例相當(dāng)。但通過網(wǎng)絡(luò)購買手工藝品方面，女性使用這些平臺的幾率是男性的2倍。用戶在如何更好地監(jiān)管打車和住宅共享服務(wù)的立場方面，與他們的*傾向通常相反。
年輕人使用打車應(yīng)用頻率更高，在18-29歲年輕人中，7%的人每天或每周使用打車服務(wù)。27%的美國人知道打車應(yīng)用，這表示他們居住的地方有類似服務(wù)，但他們自己還沒有嘗試過。
當(dāng)涉及到用戶安全問題時，男性和女性對這些服務(wù)的感受和體驗也完全不同。舉例來說，女性更有可能對打車服務(wù)中的司機表示出安全擔(dān)憂，同時比男性更多抱怨體驗問題。與此同時，絕大多數(shù)女性乘客表示，這些服務(wù)的確令她們感覺乘車更安全。與男性相比，女性住宅共享服務(wù)用戶也更傾向于這些服務(wù)存在使用風(fēng)險。
2%的美國人已經(jīng)參與在線眾籌項目，以幫助特別需要幫助的人，因為他們覺得這是自己應(yīng)盡的社會義務(wù)。在18-49歲人群中，6%女性已經(jīng)開始自己的在線眾籌項目。（小小）
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